您当前的位置: 迪拜新闻网 > 汽车 > 开过ES200的车主都知道,它的确很强

开过ES200的车主都知道,它的确很强

发布日期:2019-05-21

机械素质差是雷克萨斯ES的硬伤,这一特性在ES200版本上被无限放大,所以丰田给ES的定位是家用豪华车,与BBA不同的是,并不是每一台豪车都要求有很强的机械素质,在更多的消费者而言,操控只是用车感受的一方面,综合维度考量,豪华、舒适、稳定也是评定豪车好坏的依据。

这也很好解释消费者加价难提ES200的原因,供远远大于求。


开过ES200的车主都知道,它的确很强


以上一代雷克萨克斯ES为例,其外形设计即便到现在依然不落伍,经典的纺锥形中网以及“拳拳到肉”的细节雕刻手段吸引诸多消费者,而这一代ES则完全颠覆了上一代的设计语言,更精致、更“运动”、更质感的三大标签单单从设计角度分析,全新ES是成功的,它打破了传统豪车一味运动的设计语言,特立独行的全新ES给了消费者更多的选择余地。

而精致化的设计之外,ES还有更可怕的一点,那就是同级别相当豪华的内饰。


开过ES200的车主都知道,它的确很强


内饰设计一直都是雷克萨斯的优势,即便是最入门的CT上雷克萨斯都没有该有的豪华标签,严格意义上来说上一代ES的内饰设计更为成功,无论是整体塑形还是细节雕刻豪华感,ES都要比同售价的高配A4L、低配A6L、宝马系更要豪华,虽然质感上稍差于奔驰,但豪华感依然领跑其他品牌。


开过ES200的车主都知道,它的确很强


改款的ES内饰其实吐槽挺多,不少人也指出内饰设计其实上一代更为成功,而外形则是现款车型让人着迷,追求运动化设计语言的雷克萨斯的确针对内饰做出了线条化处理,方向盘、中控、工作台都进行了全面雕塑,以线条刻画出凌厉感。

可能丰田追求的就是这一细致化改变,运动的内饰衬托运动的外形,自然也没错。


开过ES200的车主都知道,它的确很强


开过ES的人都会觉得,即便是加速12秒的ES200,开起来也比较舒服,第一动力输出非常线性,第二座椅包裹性非常好,第三雷克萨斯出色的工艺使得整车少有异响,虽然隔音处理的不算最好,但相比于多数豪华品牌已经不能算差。

这里我们提到了一个重要的点:舒服,ES200的定位就是极致的舒适,所以悬架、转向手感、油门踏板的限行以及座椅的包裹都是舒适化的定位,机械素质差使得ES没有必要走运动化路线,本身定位就是豪华家用车。毕竟喜欢运动选择IS更合适。


开过ES200的车主都知道,它的确很强


至于后排座椅方面,这个级别中后排做的最好的是老皇冠,老皇冠、老A6的后排一定会让你有一种“奢侈”的乘坐感,在这点上全新ES不如老皇冠,但要比BBA以及其他豪华品牌做的更纯粹,空间宽敞程度、侧窗玻璃面积、减震处理、座椅包裹性都非常不错,至少在雷克萨斯ES后排乘坐,总不会让人觉得难受。

即便满载长途出行,也算得上一把好手,这点相比于同售价多款车型是明显的优势。


开过ES200的车主都知道,它的确很强


机械素质高低,一方面来源于底盘调教,另一方面来源于发动机表现,很明显这两点ES200做的都不好,2.0L自然吸气发动机以及配套的悬架都不能带给你很好的操控感以及驾驶感,在这方面绝对要被3系、捷豹XEL以及A4L甩出一截,相比于德系车操控“最差”的C级,雷克萨斯ES也无力追赶。


开过ES200的车主都知道,它的确很强


怎么看雷克萨斯ES200的用户?在我看来ES的潜在用户追求的是更加舒适、省心的用车生活,现款ES200加价提车的原因是设计太过于诱人,单单从设计层面分析,30余万ES的设计绝对拔得头筹,虽然动力较弱,但日常驾驶并不成弊端。而相反,舒适、可靠、稳定、设计都是雷克萨斯强大的地方。对于更多的追随者来说,加价买它并不亏。