曾经的自主一哥奇瑞，这十年来日子并不好过。尤其近几年，更是渐渐被吉利、长城等自主品牌反超。
销量即王道的时代，大家都以销量论英雄。我们先来看看奇瑞4月份的表现。奇瑞旗下在售车型共27款，4月份累计销量为4.7万台。这是一个什么概念呢？老牌奇瑞整个品牌的销量还不及哈弗H6巅峰时期的单月销量。
而这4.7万台的销量中，奇瑞本品牌方面，瑞虎5销量为247台，E3销量为461台，基本处于凉凉状态。而新款瑞虎8仅为2998台，被寄予厚望的星途TX也仅卖出2113台，能不能算得上成功，明显不能。
时间再往前推，2018年的奇瑞表现也并不客观。
乘联会数据显示，奇瑞汽车2018全年汽车销量为54万台，同比下滑2.1%，在全年累计零售销量厂商排行榜中，奇瑞汽车已经跌出前15名。那么，为什么奇瑞一直在走下坡路？
一、战略不断调整，渐被其他品牌反超
过去的十年是汽车行业迅猛发展的十年。长城、长安、吉利、本田、丰田、日产等企业都成功起飞，凭借技术储备成长为茁壮的品牌；上汽、广汽等也通过爆款车型迅速崛起。而当年辉煌一时的奇瑞，却渐渐在汽车狂潮中迷失了自我，这与奇瑞近几年在战略上的不断调整关系重大。
过去十年，奇瑞一味扩大工厂产能，推出新品牌新车型。据统计，奇瑞在十年间完成了超200万产能的扩张，拥有奇瑞汽车、奇瑞控股和奇瑞股份三大板块，旗下涵盖七大品牌及不下五十款车型。
扩大版图意味着疯狂推进市场，与此同时伴随着巨大野心的，同时还有高额的负债。一方面，工厂运营和新车开发耗费大量资源，另一方面，销量与版图不成正比，让奇瑞仿佛带着镣铐，每一步都艰难前行。2017年数据显示，奇瑞资产总额为8,308950.22万元，负债总额高达6,238,224.04万元。
而自从提出回归一个品牌、开启转型之后，奇瑞便进行一系列的战略尝试，从低端到高端，从多个品牌到一个品牌，飘忽不定的战略定位让一直埋头前进的吉利和长城等渐渐迎头赶上甚至实现反超。
二、屡战屡败，奇瑞未做好准备迎接高端品牌？
此次推出星途TX，是奇瑞第三次征战高端市场。屡败屡战的勇气不得不说令人动容。但感性之余，却也应理性看待奇瑞为什么总是失败。
奇瑞屡次冲击高端，很大原因是受到领克和WEY的刺激。看到吉利和长城这两个“后辈”在高端品牌发力，并取得不错的成绩后，曾经的自主一哥奇瑞自然坐不住。然而，冲击高端却并不是一件容易的事情，这背后需要多年的积累和沉淀。
领克和WEY之所以能够一炮而红，很大程度上得益于吉利和长城在10-15万元消费区间的精耕细作和多年的技术积累。长城凭借哈弗品牌已在国内SUV市场站稳脚跟，顺势推出WEY高端品牌，是水到渠成的事情，消费者接受程度高；而领克拥有沃尔沃技术做背书，产品力较强，消费者也比较认可。
反观奇瑞，一直处在战略调整中，不论是资金还是技术层面，显然还未做好迎接高端品牌的准备。母品牌较弱、销量也不稳定，此次推出高端品牌，难占优势，此为其一。
三、星途TX不如预期成功，想要突围并非易事
其二，回归到星途本身，它的产品力足够出彩吗？足以强到让它在一群虎狼之中脱颖而出吗？从销量数据看，它显然并为具备这样的实力。
一方面，从品牌推出的时机看，星途略晚了一些。尤其奇瑞近几年的市场表现并不如长城和吉利，，对手又已经积累了一定的口碑。星途对上领克和WEY，无疑胜算不大。
另一方面，从星途自身的实力看，也并未给人“非我不可”的感觉。造型设计上，卖相一般，高端大气的感觉并不是很足；而一直强调最牛的1.6T动力系统虽然参数不错，但对比WEY旗下三款2.0T直喷发动机车型，单是排量就比不过，对比拥有沃尔沃系统加持的领克，它也毫无胜算。
如此看来，星途TX确实有些乏善可陈，再加上市场环境的变化，想要突围更是难上加难。不过距离星途TX上市也才短短时间，我们且静待它的5月份销量，说不定会有惊喜。
